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转：

据一位飞客机二十几年 最近退休的飞行员说 客机风险最大的是在大风大雨天 晚上的起降 因为对飞行员视线影响很大 一两秒钟的视线阻档像是飞过一小片云之类 风险蛮大的 不赶时间 就尽量白天坐飞机。

飞行员有时会有空间迷失感 反而不相信仪表数据 进而关掉自动飞行 八几年台湾一架747 在加州就遇上这种情况 几分钟急降几千尺 在最后快要扎进海里的时候 被拉起。

DCA的机场虽小（只有IAD的1/10）， 但是起降密度远大于IAD。DCA的旅客数量2023年比IAD还略多一些。有些国会议员们为了自已出入方便，去年还立法，要加更多的航班在DCA，无视好几起near miss的起降事件在DCA。VA的参议员一直在说DCA是overburdened。

CA = Collision Alert

https://youtu.be/CiOybe-NJHk?si=ueiO92ZJjF6c_AYk

[attachment=0]美国首都华盛顿特区29日发生民航机与军用直升机相撞.jpg[/attachment]


[i]美国首都华盛顿特区29日发生民航机与军用直升机相撞，造成两机所有乘客、机组人员与军人共67人全部罹难。图为30日搜救人员在波多马克河一处残骸附近。美联社[/i]


美国首都华盛顿特区29日发生民航机与军用直升机相撞，造成两机所有乘客、机组人员与军人共67人全部罹难。一名航空管制消息人士29日告诉美国有线电视新闻网（CNN），事发当时只有一名管制员同时处理客机起降和直升机交通的工作。

这名消息人士描述，这种由一名人员同时指挥跑道飞机起降和附近直升机交通的安排并非罕见。

纽约时报首先报导这项细节指出，根据美国联邦航空管理局一份内部初步报告描述，这样的人力配置「对于当日那个时间点以及当时航空交通量而言并不正常」，通常会分配给两名管制员。

纽时描述，由一个人同时指挥会增加工作负担，导致工作变得更复杂。原因之一是，管制员会使用不同的无线电分别和客机机师及直升机飞行员进行通话。同一时间的客机机师和直升机飞行员可能无法互相听到对方的通话。

CNN指出，事发的雷根华盛顿国家机场（Ronald Reagan Washington National Airport）塔台管制员配置达到85%，全部28个位置中有4个出缺。

美国国家运输安全委员会正开始调查，将更广泛探讨造成事故的各种可能原因。目前将事故归咎于塔台人员配置仍言之过早。

CNN已经请求FAA置评尚未取得回复。